新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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