5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观拐点和驻点的区别是什么意思，拐点拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系和驻点的关系分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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