关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(w昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县áng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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