新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对(赓续前行是什么意思，赓续前进的意思duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，赓续前行是什么意思，赓续前进的意思帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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