新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(z镇关西是谁，镇关西是谁打死的huāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”镇关西是谁，镇关西是谁打死的，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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