关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文人志邪的翻译英文(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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