4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(là华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思i)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

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