新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo刚结婚是不是会天天做)通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí刚结婚是不是会天天做)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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