4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语p>

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语ǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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