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　　5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的作家许地山简介，许地山简介资料(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研作家许地山简介，许地山简介资料究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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