关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(ni许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校án)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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