4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　<社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面面strong>燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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