关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁