4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.孙悟空真实存在过吗1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因孙悟空真实存在过吗是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的孙悟空真实存在过吗市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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