新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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