5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别wèi)新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别p>

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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