5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(pí2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天ng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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