4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　<两斤大概有多重参照物，2斤有多重？strong>其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在202两斤大概有多重参照物，2斤有多重？5年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎn两斤大概有多重参照物，2斤有多重？g)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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