新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)在职教育是什么意思，补充在职是什么意思人进行自动补能的解决方案，仍(r在职教育是什么意思，补充在职是什么意思éng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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