4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。<广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常/p>

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销(广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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