关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的(d打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人e)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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