关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次(c外科鼻祖是谁？ì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的9外科鼻祖是谁？3年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会外科鼻祖是谁？有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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