关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很(魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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