5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(h鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗éng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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