比亚迪收(shōu)购易安财险100％股权，正(zhèng)式(shì)获批！

　　5月9日，银保监会官网挂出(chū)关于易安财险(xiǎn)变更(gèng)股东的批复。银保监会同意比亚迪(dí)汽车工业有限公司受让(ràng)易安财险10亿股股份，持(chí)股比(bǐ)例为100％。

　　易安(ān)财险是原保(bǎo)监会批准成(chéng)立(lì)的国内四家专业互(hù)联(lián)网保险公司之一(yī)，在2020年7月因(yīn)偿(cháng)付能力不达标等原因被银保(bǎo)监(jiān)会接管。2022年7月(yuè)接管期(qī)结束(shù)后(hòu)，银保监会原则(zé)同意(yì)易安财险进入破产程序，比亚迪以战(zhàn)略(lüè)投资者(zhě)的(de)身份参与并(bìng)最终获得100％股权。

　　不过(guò)，此事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼前对(duì)于特(tè)斯拉进军保险业务，巴菲特曾(céng)点(diǎn)评称(chēng)，“汽车(chē)公司(sī)开展保(bǎo)险业务的难(nán)度不(bù)亚(yà)于(yú)保险公司跨界去做汽(qì)车”。在比亚迪(dí)拿下易安财险100％股(gǔ)权(quán)后，后续的资质申请及展业重点值(zhí)得业内(nèi)持续关注。

　　来看详(xiáng)情——

　　比亚迪(dí)全盘接手

　　易安财险(xiǎn)100％股权(quán)

　　首(shǒu)先来看(kàn)银(yín)保监(jiān)会此次作(zuò)出的批复内容：

　　银(yín)保监会表示，同意比亚(yà)迪汽车工业有限公(gōng)司受(shòu)让易安财产保险股份有(yǒu)限公司10亿(yì)股股份(fèn)，持股比例为100％。

　　与此同时，深(shēn)圳(zhèn)市银之杰科(kē)技股(gǔ)份有(yǒu)限公司(sī)、深圳光(guāng)汇石(shí)油集(jí)团股份有(yǒu)限公司(sī)、西藏晟新创资(zī)产管理有限公(gōng)司(sī)、北京富邦(bāng)恒业科技发展有限公司、北京恒屹(yì)鑫源科技有(yǒu)限公(gōng)司、山东达能工贸(mào)有限公司(sī)、深(shēn)圳锦久辰商(shāng)贸有(yǒu)限公(gōng)司不再持有易(yì)安财险股份。银保监会(huì)要求，易安财险按(àn)照有(yǒu)关规定办(bàn)理变更手续(xù)。

　　公开(kāi)信息(xī)显(xiǎn)示，易安财险(xiǎn)成(chéng)立于2016年6月，注册资本10亿元，是(shì)原保(bǎo)监会批准(zhǔn)成立(lì)的(de)国(guó)内(nèi)四(sì)家(jiā)专(zhuān)业互联网保(bǎo)险(xiǎn)公司之(zhī)一。易安财险由银之杰、光(guāng)汇石油等7家(jiā)公司共同发(fā)起筹(chóu)建，彼时银之(zhī)杰曾公告称，议(yì)案保险是其(qí)布(bù)局互联网金融生态(tài)圈的重(zhòng)要一环，将充分利用(yòng)现有产(chǎn)业布局资源进行(xíng)支持(chí)。

　　股权结构方面，银之杰和光汇石油分别(bié)持(chí)有易安财险(xiǎn)15％股权，其(qí)余70％由“明天(tiān)系”相关(guān)企业持(chí)有。

　　在成(chéng)立之(zhī)初，易安(ān)财险业绩(jì)颇佳，成立首年即实现盈利。但好景不长，易安财险自2018年起经(jīng)营状况开始恶化(huà)，亏(kuī)损逐年增加。截至2022年(nián)一季末，易安财险(xiǎn)资(zī)产总计3.34亿元，负债合计(jì)4.62亿元(yuán)，股东权益为-1.27亿元，呈(chéng)现资不抵(dǐ)债的(de)局面。

　　2020年7月，银保监会发布公告称，依法对6家金融(róng)机构实施接管，易(yì)安财险正在(zài)其(qí)中。两年过后，2022年7月(yuè)，银保监会发布《关于易安财产保(bǎo)险股份(fèn)有限公司(sī)破产重整的(de)批复(fù)》称(chēng)，原则(zé)同意易安财(cái)险进(jìn)入(rù)破产重整程(chéng)序。

　　同期，易安财险管理人(rén)对外发布(bù)重(zhòng)整战略投资(zī)者(zhě)招募(mù)公告(gào)。在易安财险此次招募中，共有包(bāo)括比亚迪(dí)在内的3家(jiā)机构报名(míng)参与。最(zuì)终(zhōng)，仅有比亚迪(dí)提(tí)交了(le)重整投资(zī)方案。

　　今(jīn)年1月底，天(tiān)眼查信息显示(shì)，易安财(cái)险(xiǎn)已获得比(bǐ)亚迪(dí)拟收购款36亿(yì)元，其重整(zhěng)工作(zuò)进(jìn)入(rù)尾声。此次银保(bǎo)监会(huì)的批复，意(yì)味着比亚迪正式获得易安(ān)财(cái)险100％股权(quán)。

　　根据2018年修订的《保险公(gōng)司(sī)股权管理办法》，单一(yī)股东持股(gǔ)比例不得超过保险(xiǎn)公司注册资本的三分之(zhī)一。不过，经监管批(pī)准参(cān)与(yǔ)保(bǎo)险(xiǎn)公司风险处置(zhì)的公司和机构不受(shòu)该条(tiáo)款(kuǎn)限制。比亚迪此次参与重整投(tóu)资获得易安财险100％股权，系业(yè)内少(shǎo)见的全资控股(gǔ)保(bǎo)险(xiǎn)牌照，将为后(hòu)续业务(wù)开(kāi)展打开更(gèng)多空间。

　　新能(néng)源(yuán)车企纷纷入局(jú)

　　比亚迪进(jìn)军保险(xiǎn)业(yè)的计划并非朝夕，此前已有相关筹(chóu)备。例如，2022年(nián)3月，比亚迪保险经纪(jì)有限(xiàn)公司(sī)获(huò)深圳(zhèn)市市场监督管(guǎn)理局批准(zhǔn)成立，注册资(zī)本5000万(wàn)元。

　　值得一(yī)提的是，作为互联网保(bǎo)险(xiǎn)公司，易安财(cái)险的业务范围(wéi)并(bìng)不(bù)包(bāo)含(hán)车险(xiǎn)业务。此前比(bǐ)亚迪传出收(shōu)购易安财(cái)险消(xiāo)息(xī)时(shí)，市场上即有声音称，比亚迪将(jiāng)在“接盘(pán)”后(hòu)申请车险(xiǎn)经营资质(zhì)，围(wéi)绕(rào)新能源汽(qì)车(chē)开展保险(xiǎn)业务(wù)。不过，该(gāi)说法并未获得比(bǐ)亚迪方面的证实(shí)，目(mù)前言之尚早。

　　此前特斯拉进(jìn)军(jūn)保险业务时，巴菲(fēi)特(tè)曾点(diǎn)评称，汽(qì)车公司(sī)开展保(bǎo)险业务(wù)的难度不亚于保(bǎo)险公司跨界去(qù)做汽车。在比(bǐ)亚迪拿下易安财险100％股权后，后(hòu)续的资质申请及展业(yè)重点值得业内持续关(guān)注。

　　此前有媒体援引知情人(rén)士消息称(chēng)，对(duì)于比亚迪接手易安财(cái)险后究竟如(rú)何经营，比亚迪方(fāng)面还在规划，还未有很清晰(xī)的发展战略(lüè)路(lù)径。后续比亚迪(dí)还(hái)需要在(zài)易安财险董事长、总裁(cái)人选(xuǎn)方(fāng)面下功(gōng)夫(fū)，担任这些职务需要思维较为(wèi)活跃的人。

　　车企参与车(chē)险业务(wù)，在业内已是常规操作。目(mù)前，包(bāo)括上汽、广汽、一(yī)汽(qì)、东(dōng)风、吉利等大型汽(qì)车厂商都(dōu)已成立或入股了财产险公司及保险中(zhōng)介机构。另外，特斯(sī)拉(lā)也在上海注册成(chéng)立了特斯拉保险经(jīng)纪有限(xiàn)公司(sī)，宝马则于去年在北京(jīng)注册宝马（中(zhōng)国）保险经纪公司。蔚来、小鹏、理想等新能源(yuán)车企也陆续收购了保(bǎo)险经纪(jì)公司。

　　据银保(bǎo)监会披露数据显示(shì)，2022年财险(xiǎn)公司累计实现保费(fèi)收入1.49万亿元(yuán)，同比增(zēng)长8.7％。其中，车险(xiǎn)保费收入达8210亿元，同比(bǐ)增长(zhǎng)5.6％，占比达55.2％。其中，新能(néng)源汽车保有量的(de)突飞猛(měng)进(jìn)贡献颇多。

　　根(gēn)据公安部1月11日(rì)发布统计显示，截至2022年底，全(quán)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达1310万辆(liàng)，占汽车(chē)总量的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会(huì)方面预计，2023年底(dǐ)，新能源汽(qì)车(chē)保有量将突破2000万辆，预计占汽(qì)车保有(yǒu)总量的7％。

　　在此背景下，谋求切分(fēn)新能(néng)源车险保费“蛋糕”的(de)入局(jú)者越(yuè)来越多。特别是在《新能源汽车(chē)商业(yè)保(bǎo)险(xiǎn)专属(shǔ)条款（试行）》落地后，新能源车险更(gèng)是成(chéng)为多家财险公司的发力重点(diǎn)。

　　安信(xìn)证(zhèng)券研报指出(chū)，相较(jiào)于传统燃油车，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)由于车辆自身(shēn)特性、驾驶(shǐ)群体、维保费用等方(fāng)面因素的影(yǐng)响(xiǎng)，具有更(gèng)高(gāo)的出险频率和更高的案(àn)均赔付金额，进而导致更高的车均保(bǎo)费水(shuǐ)平。新能源(yuán)车整体(tǐ)单均(jūn)保费(fèi)相较于传(chuán)统燃油(yóu)车平均高出21％，尤其是(shì)购置(zhì)价在10万元(yuán)至(zhì)30万元之(zhī)间的家用新(xīn)能(néng)源车(chē)。

　　据安信证券测算，我国新能源车险保(bǎo)费规模将(jiāng)从2021年的350亿元增至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整(zhěng)体车(chē)险保费事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼(fèi)市(shì)场(chǎng)的(de)36％（2021年(nián)：5％），成(chéng)为我国车险市场的重要组成部分。

　　保险经(jīng)纪牌照(zhào)只是构建(jiàn)汽车生态圈的开始。车企发力车(chē)险业务，在(zài)投(tóu)保(bǎo)、出险、续(xù)保、维修、理赔(péi)等多个场景下与用户建立连接，进而重塑车企与用户的关系(xì)。对(duì)于(yú)汽车厂商而言，车(chē)辆交付(fù)仅是车(chē)企创造(zào)价值的(de)起点，将以车险(xiǎn)为服务抓手，并(bìng)开拓(tuò)更(gèng)多车后(hòu)生态、车主权益等服务(wù)体系(xì)。

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