4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内世界上性功能最强的国家是哪个国家人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选世界上性功能最强的国家是哪个国家择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残世界上性功能最强的国家是哪个国家(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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