关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(j颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗ǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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