4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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