4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(苹果xr重量为多少glǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华苹果xr重量为多少g(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一苹果xr重量为多少g个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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