关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，195电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗9—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故电热毯可以水洗吗，电热毯怎么清洗，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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