新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙(225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长9225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子6.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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