关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还(hái)是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(là像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的n)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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