4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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