5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó复活的作者是谁，复活的作者是谁)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油复活的作者是谁，复活的作者是谁轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(复活的作者是谁，复活的作者是谁yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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