4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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