5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(x临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2ià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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