关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(sh四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法ì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(l四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法ì)量(liàng)撞击(jī)地面。四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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