新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题025是哪里的区号，025是哪里的区号查询(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(x025是哪里的区号，025是哪里的区号查询ià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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