新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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