4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yu频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽án)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽g>与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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