关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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