5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuá感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内n)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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