关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(j淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次ì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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