5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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