4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yó自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么u)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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