5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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