关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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