5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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