关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁分压公式是什么，分压公式是什么意思(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tón分压公式是什么，分压公式是什么意思g)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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