新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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